菲亚特电动汽车,首车竟然是气电混合,和普通混动有何不同

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CLIFFORD ATIYEH

作为菲亚特的经典之作,菲亚特500一直是最受欢迎的,最近它宣布推出菲亚特500气电混合动力车,用eTorque 48伏混合动力系统取代传统的老式低效四缸发动机。

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菲亚特汽车制造商去年宣布他们将为他们的部分车型提供电气化,但很多人都在谈论哪款车型将成为第一款电动车。无论是改变原始发动机还是开发新发动机也是一个问题。但人们猜测FCA的新款1.3升涡轮增压4缸发动机有更大的机会进行改装,在2018年6月的投资者会议上,该公司证实它将在500,500C和500X之上推出。 “温和的混合动力系统。”

该发动机首次出现在Jeep Renegade上,为Jeep Renegade提供混合动力选项,而最新车型仅出现在2019年的菲亚特500X中。该计划是FCA计划在2022年之前推出30款新电动车型的计划的一部分,预计将在下一代500,500C,500L和500X车型上推出1.3升eTorque选项。

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如果没有电动辅助,微型发动机可以提供177马力和210磅 - 英尺的扭矩。由于集成了排气歧管和中冷器,聚合物涂层轴承以及第三代菲亚特多空气可变进气阀系统,涡轮增压器最高可达25 psi(1.4升时为18 psi)。 500X配备自然吸气式2.4升发动机,可产生180马力。去年的版本在3,900转/分钟时产生了175磅 - 英尺,而新的1.3升扭矩在2,200转/分时达到峰值。

使用新发动机,这些车型的燃油效率也有所提高。 500X的平均里程增加了4公里。新发动机的加入使菲亚特能够进入高速领域,这也是意大利生产的这些汽车。目的。

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而且这些变化不仅仅是这些,2.4升和更平稳的1.4升涡轮增压发动机可以提供更好的加速度,但它们效率低,NVH和输出,与FCA的eTorque系统的兼容性是一个关键且具有成本效益的措施,但这些发动机已经实现了这些入门级车型的减排。

智能电力评论

菲亚特500车型成为菲亚特电动车计划的首次测试,但菲亚特没有采用全电视车,而是采用环保型气电混合动力车,为菲亚特500车型提供绿色环保。更好的功率和性能。

虽然这些车型仍会遇到电动车的问题。但这对菲亚特汽车来说比销售多少汽车更重要。这是新能源汽车的第一步。无论这种尝试的结果如何,他都可以借鉴这种经验。发展后更好。在当前的市场环境中,当主要汽车制造商最终竞争时,菲亚特能否保持其原有的份额,甚至是新的汽车市场,这些只是等待市场给出答案。

(文栗子|来自caranddriver.com)

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菲亚特汽车制造商去年宣布他们将为他们的部分车型提供电气化,但很多人都在谈论哪款车型将成为第一款电动车。无论是改变原始发动机还是开发新发动机也是一个问题。但人们猜测FCA的新款1.3升涡轮增压4缸发动机有更大的机会进行改装,在2018年6月的投资者会议上,该公司证实它将在500,500C和500X之上推出。 “温和的混合动力系统。”

该发动机首次出现在Jeep Renegade上,为Jeep Renegade提供混合动力选项,而最新车型仅出现在2019年的菲亚特500X中。该计划是FCA计划在2022年之前推出30款新电动车型的计划的一部分,预计将在下一代500,500C,500L和500X车型上推出1.3升eTorque选项。

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如果没有电动辅助,微型发动机可以提供177马力和210磅 - 英尺的扭矩。由于集成了排气歧管和中间冷却器,聚合物涂层轴承以及第三代菲亚特多空气可变进气阀系统,涡轮增压器最高可达25 psi(1.4升时为18 psi)。 500X配备自然吸气式2.4升发动机,可产生180马力。去年的版本在3,900转/分钟时产生了175磅 - 英尺,而新的1.3升扭矩在2,200转/分时达到峰值。

使用新发动机,这些车型的燃油效率也有所提高。 500X的平均里程增加了4公里。新发动机的加入使菲亚特能够进入高速领域,这也是意大利生产的这些汽车。目的。

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而且这些变化不仅仅是这些,2.4升和更平稳的1.4升涡轮增压发动机可以提供更好的加速度,但它们效率低,NVH和输出,与FCA的eTorque系统的兼容性是一个关键且具有成本效益的措施,但这些发动机已经实现了这些入门级车型的减排。

智能电力评论

菲亚特500车型成为菲亚特电动车计划的首次测试,但菲亚特没有采用全电视车,而是采用环保型气电混合动力车,为菲亚特500车型提供绿色环保。更好的功率和性能。

虽然这些车型仍会遇到电动车的问题。但这对菲亚特汽车来说比销售多少汽车更重要。这是新能源汽车的第一步。无论这种尝试的结果如何,他都可以借鉴这种经验。发展后更好。在当前的市场环境中,当主要汽车制造商最终竞争时,菲亚特能否保持其原有的份额,甚至是新的汽车市场,这些只是等待市场给出答案。

(文栗子|来自caranddriver.com)

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作为菲亚特的经典之作,菲亚特500一直是最受欢迎的,最近它宣布推出菲亚特500气电混合动力车,用eTorque 48伏混合动力系统取代传统的老式低效四缸发动机。

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菲亚特汽车制造商去年宣布他们将为他们的部分车型提供电气化,但很多人都在谈论哪款车型将成为第一款电动车。无论是改变原始发动机还是开发新发动机也是一个问题。但人们猜测FCA的新款1.3升涡轮增压4缸发动机有更大的机会进行改装,在2018年6月的投资者会议上,该公司证实它将在500,500C和500X之上推出。 “温和的混合动力系统。”

该发动机首次出现在Jeep Renegade上,为Jeep Renegade提供混合动力选项,而最新车型仅出现在2019年的菲亚特500X中。该计划是FCA计划在2022年之前推出30款新电动车型的计划的一部分,预计将在下一代500,500C,500L和500X车型上推出1.3升eTorque选项。

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如果没有电动辅助,微型发动机可以提供177马力和210磅 - 英尺的扭矩。由于集成了排气歧管和中冷器,聚合物涂层轴承以及第三代菲亚特多空气可变进气阀系统,涡轮增压器最高可达25 psi(1.4升时为18 psi)。 500X配备自然吸气式2.4升发动机,可产生180马力。去年的版本在3,900转/分钟时产生了175磅 - 英尺,而新的1.3升扭矩在2,200转/分时达到峰值。

使用新发动机,这些车型的燃油效率也有所提高。 500X的平均里程增加了4公里。新发动机的加入使菲亚特能够进入高速领域,这也是意大利生产的这些汽车。目的。

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而且这些变化不仅仅是这些,2.4升和更平稳的1.4升涡轮增压发动机可以提供更好的加速度,但它们效率低,NVH和输出,与FCA的eTorque系统的兼容性是一个关键且具有成本效益的措施,但这些发动机已经实现了这些入门级车型的减排。

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菲亚特500车型成为菲亚特电动车计划的首次测试,但菲亚特没有采用全电视车,而是采用环保型气电混合动力车,为菲亚特500车型提供绿色环保。更好的功率和性能。

虽然这些车型仍会遇到电动车的问题。但这对菲亚特汽车来说比销售多少汽车更重要。这是新能源汽车的第一步。无论这种尝试的结果如何,他都可以借鉴这种经验。发展后更好。在当前的市场环境中,当主要汽车制造商最终竞争时,菲亚特能否保持其原有的份额,甚至是新的汽车市场,这些只是等待市场给出答案。

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菲亚特汽车制造商去年宣布他们将为他们的部分车型提供电气化,但很多人都在谈论哪款车型将成为第一款电动车。无论是改变原始发动机还是开发新发动机也是一个问题。但人们猜测FCA的新款1.3升涡轮增压4缸发动机有更大的机会进行改装,在2018年6月的投资者会议上,该公司证实它将在500,500C和500X之上推出。 “温和的混合动力系统。”

该发动机首次出现在Jeep Renegade上,为Jeep Renegade提供混合动力选项,而最新车型仅出现在2019年的菲亚特500X中。该计划是FCA计划在2022年之前推出30款新电动车型的计划的一部分,预计将在下一代500,500C,500L和500X车型上推出1.3升eTorque选项。

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如果没有电动辅助,微型发动机可以提供177马力和210磅 - 英尺的扭矩。由于集成了排气歧管和中间冷却器,聚合物涂层轴承以及第三代菲亚特多空气可变进气阀系统,涡轮增压器最高可达25 psi(1.4升时为18 psi)。 500X配备自然吸气式2.4升发动机,可产生180马力。去年的版本在3,900转/分钟时产生了175磅 - 英尺,而新的1.3升扭矩在2,200转/分时达到峰值。

使用新发动机,这些车型的燃油效率也有所提高。 500X的平均里程增加了4公里。新发动机的加入使菲亚特能够进入高速领域,这也是意大利生产的这些汽车。目的。

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而且这些变化不仅仅是这些,2.4升和更平稳的1.4升涡轮增压发动机可以提供更好的加速度,但它们效率低,NVH和输出,与FCA的eTorque系统的兼容性是一个关键且具有成本效益的措施,但这些发动机已经实现了这些入门级车型的减排。

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菲亚特500车型成为菲亚特电动车计划的首次测试,但菲亚特没有采用全电视车,而是采用环保型气电混合动力车,为菲亚特500车型提供绿色环保。更好的功率和性能。

虽然这些车型仍会遇到电动车的问题。但这对菲亚特汽车来说比销售多少汽车更重要。这是新能源汽车的第一步。无论这种尝试的结果如何,他都可以借鉴这种经验。发展后更好。在当前的市场环境中,当主要汽车制造商最终竞争时,菲亚特能否保持其原有的份额,甚至是新的汽车市场,这些只是等待市场给出答案。

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作为菲亚特的经典之作,菲亚特500一直是最受欢迎的,最近它宣布推出菲亚特500气电混合动力车,用eTorque 48伏混合动力系统取代传统的老式低效四缸发动机。

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菲亚特汽车制造商去年宣布他们将为他们的部分车型提供电气化,但很多人都在谈论哪款车型将成为第一款电动车。无论是改变原始发动机还是开发新发动机也是一个问题。但人们猜测FCA的新款1.3升涡轮增压4缸发动机有更大的机会进行改装,在2018年6月的投资者会议上,该公司证实它将在500,500C和500X之上推出。 “温和的混合动力系统。”

该发动机首次出现在Jeep Renegade上,为Jeep Renegade提供混合动力选项,而最新车型仅出现在2019年的菲亚特500X中。该计划是FCA计划在2022年之前推出30款新电动车型的计划的一部分,预计将在下一代500,500C,500L和500X车型上推出1.3升eTorque选项。

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如果没有电动辅助,微型发动机可以提供177马力和210磅 - 英尺的扭矩。由于集成了排气歧管和中冷器,聚合物涂层轴承以及第三代菲亚特多空气可变进气阀系统,涡轮增压器最高可达25 psi(1.4升时为18 psi)。 500X配备自然吸气式2.4升发动机,可产生180马力。去年的版本在3,900转/分钟时产生了175磅 - 英尺,而新的1.3升扭矩在2,200转/分时达到峰值。

使用新发动机,这些车型的燃油效率也有所提高。 500X的平均里程增加了4公里。新发动机的加入使菲亚特能够进入高速领域,这也是意大利生产的这些汽车。目的。

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而且这些变化不仅仅是这些,2.4升和更平稳的1.4升涡轮增压发动机可以提供更好的加速度,但它们效率低,NVH和输出,与FCA的eTorque系统的兼容性是一个关键且具有成本效益的措施,但这些发动机已经实现了这些入门级车型的减排。

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菲亚特500车型成为菲亚特电动车计划的首次测试,但菲亚特没有采用全电视车,而是采用环保型气电混合动力车,为菲亚特500车型提供绿色环保。更好的功率和性能。

虽然这些车型仍会遇到电动车的问题。但这对菲亚特汽车来说比销售多少汽车更重要。这是新能源汽车的第一步。无论这种尝试的结果如何,他都可以借鉴这种经验。发展后更好。在当前的市场环境中,当主要汽车制造商最终竞争时,菲亚特能否保持其原有的份额,甚至是新的汽车市场,这些只是等待市场给出答案。

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